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「融促共贏」永安行：創(chuàng)業(yè)七年 引領(lǐng)共享單車標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)維

• 新聞來源： 永安公共自行車
• 發(fā)布時間：2018/05/24 10:11:04
• 點(diǎn)擊量:28

作為“最后一公里”問題的解決者，多家共享單車紛紛經(jīng)歷了從橫空出世到爆發(fā)式增長，再到被迫停止服務(wù)、宣布倒閉的過程。今年上半年，業(yè)內(nèi)兩大頭部單車企業(yè)一個賣身美團(tuán)，一個曾陷資金困境，哈羅單車成為業(yè)內(nèi)黑馬。一時之間，去年10月，促成哈羅單車并購案背后的永安行科技股份有限公司再次引發(fā)市場關(guān)注。

永安行科技股份有限公司(以下簡稱“永安行”)是國內(nèi)最大的公共自行車系統(tǒng)生產(chǎn)商和專業(yè)的運(yùn)營服務(wù)商，為110萬輛公共自行車及體統(tǒng)設(shè)備提供技術(shù)保障和服務(wù)。公司成立于2010年8月，總部位于江蘇省常州市。當(dāng)公眾在討論摩拜、ofo獲得幾輪融資的時候，同樣是服務(wù)于公共自行車領(lǐng)域的永安行在創(chuàng)立的第7年成功登陸a股，走在了行業(yè)的最前沿。

結(jié)緣：資本運(yùn)作入局共享單車

永安行和摩拜、ofo不同，公共自行車是其主營業(yè)務(wù)。截至2017年底，永安行已在全國約252個城市和地區(qū)成功開展了公共自行車項(xiàng)目，新增了江西上饒、江蘇溧陽、福建南安等約40個城市和地區(qū)。累計(jì)在全國建設(shè)約3.8萬個公共自行車站點(diǎn)和約110萬套公共自行車系統(tǒng)設(shè)備。全國使用永安公共自行車系統(tǒng)的會員已達(dá)約3900萬人，線上會員超2100萬人，年累計(jì)使用人次超8億人次。

2016年，共享單車方興未艾。作為國內(nèi)最大的公眾自行車運(yùn)營商，永安行于2016年11月推出無樁單車“永安行”，永安行以“農(nóng)村包圍城市”的獨(dú)特打法，迅速打開國內(nèi)二三線市場。永安行招股書顯示，2016年永安行來自共享單車的業(yè)務(wù)收入只占永安行的0.05%。

然而這一情況，在永安行上市之后發(fā)生了轉(zhuǎn)變。2017年8月上市后，永安行很快補(bǔ)齊了共享單車的發(fā)展短板。永安行旗下全資子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（下簡稱：“永安低碳”）是永安行共享單車運(yùn)營主體，2017年9月底，通過增資方式引進(jìn)外部投資者，永安行對永安行低碳公司的持股比例由100%降低至38.168%。雖說此舉讓永安行失去了對永安行低碳公司的控制權(quán)，但卻收到了巨大的投資回報(bào)。按照相關(guān)規(guī)則，永安行享有永安行低碳公司凈資產(chǎn)份額的差額確認(rèn)投資收益5.18億元，稅后影響凈利潤金額約為3.89億元。換而言之，在永安行去年5.16億元的凈利潤，投資收益貢獻(xiàn)率占到了75.39%。

1個多月后，永安行發(fā)布公告稱，參股公司永安低碳并購上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，而后者正是哈羅單車的運(yùn)營主體。哈羅單車成立于2016年3月，2016年11月開始在杭州上線運(yùn)營。截至2017年10月份，哈羅單車已進(jìn)駐100多個城市，注冊用戶近4000萬。合并后，哈羅單車陸續(xù)獲得來自螞蟻金服、復(fù)星等機(jī)構(gòu)的近6億美金的投資，這也是哈羅單車歷史上獲得的最大一筆單輪投資，被譽(yù)為共享單車行業(yè)的“黑馬”。

破題：攻克單車線下運(yùn)維難題

與身俱來的互聯(lián)網(wǎng)基因使共享單車自誕生之日起就話題不斷。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全國累計(jì)投放共享單車達(dá)2500萬輛，瘋狂擴(kuò)張的共享單車企業(yè)，帶來了便利也帶來了押金難退、亂停亂放、車輛安全、過度投放等一系列問題。2017年8月3日，交通運(yùn)輸部等十部委出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。北京、上海、廣州、深圳、南京等地也陸續(xù)出臺共享單車新政，禁止新車投放。在共享單車戰(zhàn)役的下半場，“方便”與“有序”作為天平的兩端，開始重新考驗(yàn)著從業(yè)者的生存智慧。

憑借在單車出行領(lǐng)域內(nèi)深耕多年的優(yōu)勢條件，永安行汲取公共自行車規(guī)范化管理的方式，采用互聯(lián)網(wǎng)科技結(jié)合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，建立了一套共享單車規(guī)范治理系平臺。據(jù)永安行副總經(jīng)理陶安平介紹，該平臺實(shí)現(xiàn)了“一車一位”式的高精度電子圍欄模式，可為每個站點(diǎn)設(shè)置停車容量。此外，這種模式采用的共享停車位采用停車自動感應(yīng)系統(tǒng)，入位感應(yīng)精度達(dá)到2厘米，可有效控制單車的停車姿態(tài)，確保車體首尾一致。值得一提的是，該套系統(tǒng)可以兼容市場上的各家共享單車，實(shí)現(xiàn)不同品牌共享單車的自動化管理，大大降低共享單車企業(yè)的運(yùn)維成本。

目前，永安行在常州、溧陽兩市推出了新一代公共自行車系統(tǒng)，兼顧共享單車便捷性的同時，有效規(guī)避了共享單車亂停亂放的問題。

布局：打造“四位一體”共享出行平臺

隨著全國各地政府對新車禁投執(zhí)行力度的加強(qiáng)，共享單車企業(yè)的市場拓展空間已十分有限。與此同時，目前國內(nèi)主要一二線城市的共享單車市場早已趨于飽和。永安行認(rèn)為，與共享單車出于資本驅(qū)動的野蠻生長不同，由政府出于公共服務(wù)目的而主導(dǎo)的公共自行車正面臨新的發(fā)展機(jī)遇。

較共享單車來說，永安行更看好公共自行車的廣闊前景。陶安平認(rèn)為，截至2017年底，我國共有334個地級行政區(qū)，2876個縣級行政區(qū)，其中大部分沒有建設(shè)公共自行車系統(tǒng)；而共享單車的互聯(lián)網(wǎng)屬性不利于資源下沉，反之，公共自行車項(xiàng)目在三四線城市已經(jīng)取得比較成功的運(yùn)營案例，為欠發(fā)達(dá)地區(qū)形成共享交通網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模提供樣板。

報(bào)告期內(nèi)，永安行依托技術(shù)實(shí)力，圍繞打造“四位一體”的共享出行平臺，相繼推出新一代公共自行車系統(tǒng)、共享助力自行車系統(tǒng)、共享汽車系統(tǒng)等新產(chǎn)品。2017年11月9日，永安行發(fā)布公告與北京新能源汽車公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動了共享電動汽車開發(fā)計(jì)劃。2018年4月，永安行共享汽車正式上線，已在常州市投放并運(yùn)行正常，截至目前，已經(jīng)基本覆蓋城市核心區(qū)域。

隨著永安行正式投放共享電動汽車后，永安行的服務(wù)距離擴(kuò)大至30公里。圍繞綠色出行，永安行形成公共自行車、共享助力自行車、共享單車和共享汽車的互補(bǔ)型共享出行體系，既方便了市民出行，又完善了公司布局，從而提高了行業(yè)競爭力。同時，據(jù)陶安平透露，永安行計(jì)劃依托永安行低碳的成功孵化和培育經(jīng)驗(yàn)，通過股權(quán)融資快速發(fā)展，已經(jīng)成為一家具有行業(yè)競爭力的獨(dú)角獸企業(yè)。